十二五期間，我國汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛，汽車保有量也將達(dá)到1.5億輛，工程機(jī)械總保有量也已突破700萬輛，以及城鐵、地鐵等軌道交通車輛，車用涂料與涂裝是我國市場巨大的涂料用途，VOC排放也給環(huán)境生態(tài)帶來巨大壓力。近年來，隨著國家、地方及相關(guān)行業(yè)組織出臺了一系列的環(huán)保法規(guī)，車涂行業(yè)也在積極探索應(yīng)對嚴(yán)厲環(huán)保法規(guī)的新思路、新方法。

針對汽車涂裝這塊，水性化趨勢已基本確定。在歐美等發(fā)達(dá)國家率先采用水性電泳涂料應(yīng)用于汽車車身的涂裝，70%以上的汽車中涂和底漆也都應(yīng)用了環(huán)保水性涂料。國內(nèi)在水性漆過程中遇到的很大障礙在于成本，相比溶劑型涂料成本增加至少20%，因此，在成本上想辦法簡化工藝，能夠把整個涂裝成本控制在一個能夠接受的范圍內(nèi)，成為車涂企業(yè)的重要課題。PPG、BASF、艾仕得、關(guān)西、立邦等大型汽車涂料企業(yè)都推出了免中涂工藝技術(shù)，相應(yīng)緩解了客戶的一些環(huán)保成本壓力。對于未來的主導(dǎo)體系來講，免中涂工藝肯定是未來的大趨勢。對于老線的改造可采用溶劑型的高固含技術(shù)。 

針對工程機(jī)械，粉末涂料在工程機(jī)械中已有應(yīng)用，特別是小件用得較多；工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)件較大，粉末固化能耗比較大，固化不均勻，且在粉末涂料的修補(bǔ)方面還存在一些問題。所以只在小件上使用比較好。大的結(jié)構(gòu)件目前基本還還是采用溶劑型涂料，隨著國家的環(huán)保要求日益嚴(yán)格，將來會進(jìn)化到水性或者是高固體份體系。
針對軌道交通，國內(nèi)軌道交通行業(yè)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司將水性涂料應(yīng)用于新加坡151B地鐵、新加坡T251地鐵和青島地鐵3號線項目，在軌道車輛上現(xiàn)在僅限于環(huán)保水性涂料的應(yīng)用，已經(jīng)在車體的外皮、內(nèi)裝、車下各種內(nèi)飾件上開始應(yīng)用。由于軌道車輛和工程機(jī)械和其他汽車還是有一定區(qū)別的，大的區(qū)別一個是速度等級，一個是運營的環(huán)境。汽車快 100 kn/h，但是軌道車輛動車，高鐵達(dá)300 km以 上，運營環(huán)境比較復(fù)雜，如涉及到高寒區(qū)域、高濕熱以及高風(fēng)沙區(qū)域，高固體分涂料以及粉末涂料是否可以適用于復(fù)雜的環(huán)境以及較高的速度等級，需要行業(yè)進(jìn)一步的探討。 

由上可見，未來車用涂料低VOC環(huán)保發(fā)展方向為水性涂料、高固化涂料和粉末化涂料，業(yè)內(nèi)已積極探索嘗試并開始規(guī)模化展開應(yīng)用。